Estrictamente hablando, el ojo de Dios es la cámara, el radar ultrasónico y la matriz de lidar solos, divididos en variantes A, B y C, con un mejor. El software operativo del sistema se conoce como Dipilot, introducido en 2020 en Byd Han, y ahora con los niveles buenos, mejores y mejores de Dipilot 100, 300 y 600.
El ojo de Dios se envía con Dipilot 600 y cerdas con cámaras de alta gama y radar, y sensores lidar de frente y lateral. Este mejor sistema se instalará en los EV de lujo de Luxury de BYD, incluido el superdeportivo U9. "El video del U9 (en la pista) fue teatro", cree Rainford, quien no ha oído hablar de ningún sistema de conducción autónomo que pueda "hacer que los neumáticos de un automóvil chillan alrededor de las esquinas".
Rainford agrega que BYD está jugando: “2024 fue un año de ruptura para los sistemas de conducción autónoma a nivel urbano en China, con los principales corredores de Li Auto, Xpeng, Nio y Huawei unidos por rivales como Zeekr, Wey, Wey, y aún más marcas asequibles como Leapmotor ".
Dios B tiene cámaras, radar y una unidad LiDAR casada con Dipilot 300, y se ajustará a Denza, Song y los otros autos de alta gama. Tanto los sistemas oculares de Dios A como B ofrecen conducir L2+ ADAS de estilo FSD.
El ojo C de Dios con Dipilot 100 tiene cámaras y radar, pero no LiDar, que podría ser similar a adorar a un "Dios con vista a la vista", Peter Norton, profesor asociado de historia en el Departamento de Ingeniería y Sociedad de la Universidad de Virginia, le dice a WIRED .
“Al igual que el FSD de Tesla, los conductores con el ojo C de Dios C no se supone que lo usen lejos de las carreteras divididas. Pero presumiblemente, algunos conductores de BYD, como algunos conductores de Tesla, lo usarán en carreteras comunes de todos modos, con consecuencias potencialmente letales ", dice Norton, autor de un libro sobre conducción autónoma. Le preocupa que el uso de BYD de la terminología divina pueda conducir a una falsa sensación de seguridad. "No hay intento de advertir a los conductores sobre las limitaciones del sistema", enfatiza.
Rainford también advierte que el ojo de Dios aún no es perfecto. "Es sobrevalorado", dice, señalando la brillante cobertura de la prensa del lanzamiento de la semana pasada. “Conduje Dipilot 100 el año pasado en BYD Song L, y estaba lejos de ser genial, requiriendo adelantos activados por palanca. Incluso en la autopista ni siquiera estaba cerca de los líderes del mercado (LDA) en China ".
Aunque aún no está permitido en China, algunos creen que el FSD de Tesla es técnicamente inferior porque se basa únicamente en cámaras y IA, en lugar de LiDAR y otros sensores.
"Tesla ha estado excesivamente la efectividad de su tecnología durante años", dijo el mes pasado, Michael Brooks, director ejecutivo del Centro sin fines de lucro para la Seguridad Automurícye. “Y mucha gente compra eso. Están un poco envueltos en esta creencia de que este es un vehículo autónomo, porque se ha tuiteado sobre esa manera ".
Musk ha prometido la inminente llegada de automóviles totalmente autónomos desde al menos 2016. En una reunión de accionistas de Tesla el año pasado, Musk afirmó que el número de millas que FSD puede impulsar sin la intervención humana ha aumentado. "Se dirige hacia la conducción autocontratada completa sin supervisión muy rápidamente, a un ritmo exponencial", afirmó Musk.
