Jetzero equipos con Delta para llevar al primer avión comercial de cuerpo de ala combinado más cerca de la realidad

Es bastante difícil llevar el primer rediseño importante de un avión comercial a buen término, especialmente cuando se parece más a algo fuera de Los archivos X que un folleto de viaje. Entonces, para racionalizar ese viaje, Jetzero—El primer avión comercial de ala combinada (BWB) se combina con Delta como un comprador eventual para solucionar problemas de operación y diseño de problemas desde cero.

"Nuestro mayor desafío es:" ¿Cómo llevas un avión al mercado lo más rápido posible para que pueda tener el mayor impacto para su cliente? ", Dice el CEO Tom O’Leary, quien cofundó Jetzero con CTO Mark Page. “No queremos zig-zag nuestro camino para ingresar al servicio. Queremos tomar el tiro más limpio y directo. Porque, en última instancia, ahorrar tiempo significa que estás ahorrando dinero ".

Sin mencionar, el medio ambiente. El peso más ligero del avión y la aerodinámica superior tienen el objetivo de ofrecer la misma velocidad y rango que los aviones de centro de cuerpo existentes en la mitad del combustible, potencialmente ahorrando a las aerolíneas miles de millones de dólares y acercándolos a un objetivo de la industria del vuelo de carbono cero para 2050. En contraste con el diseño convencional de tubos y alas, el BWB de ala convencional combina la estructura del agua y el área de los pasajeros, lo que parece un bit a un bit a un bit a un maz de ala convencional. Su forma reduce la resistencia y aumenta el elevador, por lo que el avión puede navegar a altitudes más altas en aire más delgado con menos combustible.

’Queremos pensar en un mundo en 2050′

Jetzero está dirigido a la clase de operadores de 250 asientos desatendidos, que planea fabricar a nivel nacional. Desde su fundación de 2021, la startup del sur de California ha recaudado $ 300 millones de inversores, incluidos la NASA, Airbus, Alaska Air y EasyJet, más un premio de $ 235 millones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos por un avión demostrador en 2027. La asociación con Delta otorga acceso a Jetzero a su su.Laboratorio de cielos sostenibleun acelerador de I + D y pruebas para viajes aéreos más sostenibles, y Techops deltaque agiliza la gestión de mantenimiento de la flota. Allí, los expertos ayudan a refinar la economía, la ingeniería y el flujo de trabajo a través de las lentes de operaciones y experiencia de pasajeros, como restricciones de aeropuerto y activación, carga y descarga, configuración de cabina y diseño de interiores.

"Es realmente costoso y desafiante llevar un nuevo avión al mercado", dice Delta CSO Amelia DeLuca. “Lo que podemos hacer es, desde cero, digamos,` esto es lo que necesita para ser el mejor de la clase de una experiencia del cliente, trabajar para nuestros empleados, mantener este avión cuando vuela. Miramos cómo lo implementaríamos, y las especificaciones y el recuento de asientos tendríamos que poner esto en el mercado ".

Agrega O’Leary: “Está descubriendo qué va a funcionar o no lo más rápido posible. No vemos ninguna otra forma de hacerlo más que tener una interacción profunda con los clientes. Delta conoce sus productos mejor que los fabricantes porque los están operando días, semanas, meses, años, décadas; Son los verdaderos expertos en todas las cosas que necesitamos para llevar el avión a un punto en el que lo eliminan fundamentalmente ”.

Jetzero y Delta han estado colaborando desde el inicio de la startup en 2021, pero optaron por publicitar su asociación a raíz del Centenario del 3 de marzo de Delta y su mensaje para una mayor sostenibilidad y servicio al cliente durante los próximos cien años. La eficiencia de combustible de Jet Zero también permite un mayor rango potencial, abriendo delta a más destinos. "Queremos pensar en un mundo en 2050 donde estamos volando de manera más sostenible, de manera más eficiente, pero también abriendo nuevos mercados y puntos de conexión", dice DeLuca.

Gatilla de ingeniería

Un BWB comercial que funciona se daría cuenta de un sueño de aviación de larga data que comenzó hace décadas pero que nunca progresó en prototipos más allá, muchos que involucran a futuros ingenieros de Jetzero. Page, un ingeniero jefe del programa BWB de la NASA en los años 90, es considerado uno de los padres de BWBS junto con Robert Liebeck, quien desarrolló el primer prototipo para la NASA, y Blaine Rawdon, ambos asesores técnicos de Jetzero.

"Delta está compuesto por tantos ingenieros aeroespaciales que aprendieron sobre Mark Page y la tecnología BWB cuando pasaron por la escuela", dice DeLuca. "Entonces, tan pronto como dices que estamos hablando con Jet Zero, ya sabes, con Mark Page con BWB, dicen: 'Oh, Dios mío, siempre he querido hacer que esto volara'".