Hyundai está en Un rollo, parte de un auge más amplio de la cultura y el diseño de Corea del Sur. Pero, ¿puede la magia extenderse a un portador de personas eléctricas puras de talla grande? El Ioniq 9 está aquí para reorganizar sus preconcepciones sobre exactamente lo que significa "utilidad".
También está estirando la marca más lujoso de lo que ha sido anteriormente. El diseño y el liderazgo tecnológico en otras partes de la gama han aumentado la confianza corporativa, sin duda sobre eso. Hyundai llama a su filosofía de diseño "aerothetic", y su objetivo es ser aeroeficiente y juguetón sin polarizar la opinión. Las luces de píxeles de la marca están presentes y correctas, y hay radios inteligentemente trabajados si miras de cerca.
El director de diseño de la compañía, Simon Loasby, compara la gama Ioniq EV con las piezas de ajedrez; Obviamente están relacionados, pero cada uno tiene su propio carácter distinto. En cuyo caso, el Ioniq 9 debe ser el rey o la reina, y ha cambiado el ambiente de vaporwave de los años 80 de Ioniq 5 y el más outmond loewy de los 6, busca un esteicismo entregado por linternas. Algunos podrían acusar a Hyundai de una reducción decepcionante aquí, pero este es un gran MPV del que estamos hablando. Es majestuoso en lugar de sexy. Siempre está el KIA EV9 relacionado si sus gustos son más extrovertidos.
En cualquier caso, la forma cuadrada del Ioniq 9 está más aerodinámica de lo que parece. Tiene una línea de techo curva y una cola cónica, lo que resulta en un coeficiente de arrastre de solo 0.259. Eso es impresionante para un automóvil de este tamaño y forma. La arrastre inferior, por supuesto, es importante en un EV, porque ayuda a EKE a sacar rango adicional.
Sin bulto de lidar
Cortesía de Hyundai
El 9 también maneja el flujo de aire debajo de su cuerpo de manera efectiva. Active Aero suele ser la reserva de bateadores pesados como Ferrari y McLaren, pero hay una aleta debajo de esta cosa que envía aire de enfriamiento a la batería y el sistema de accionamiento cuando sea necesario. El mecanismo incluso combina un movimiento recto con una rotación para eliminar los huecos y sofocar las interrupciones al flujo de aire. A diferencia del bulto LiDAR que en lugar de arruinar las superficies de Volvo Ex90, de lo contrario, los sensores de parabrisas, vidrio y vidrio trasero de Ioniq 9 manejan la conectividad y los requisitos de conducción autónomos de nivel 2.
Hay tres versiones disponibles, cada una equipada con una batería de 110.3 kWh de iones de litio NCM que ofrece varias salidas de energía. El automóvil de un solo motor se cuenta con 215 CV, mientras que el más potente es el motor dual, 429 BHP de rendimiento AWD. Hyundai reclama un rango máximo de 335 millas (EPA) para el auto RWD de un solo motor. El auto de prueba de Wired es el motor de doble rango de rango medio, doble motor, pero con una potencia general menor de 309 CV. Los precios y las especificaciones aún no están confirmadas, pero esperamos que esta versión cueste alrededor de £ 74,000 en el Reino Unido (alrededor de $ 94,000).
El Ioniq 9 se sienta en Hyundai’s Arquitectura e-GMPuna plataforma modular que sustenta a otros EV Hyundai y Kia. Utiliza un sistema de energía eléctrica compacto que combina el motor, la transmisión e inversor en una sola unidad. Eso significa que también tiene un sistema de batería de 800 voltios, lo que permite que el IONIQ 9 cargue del 10 al 80 por ciento en solo 24 minutos, además de que puede encontrar un cargador de 350 kW. Y hay capacidad de vehículo a carga (V2L), por lo que puede usar esa enorme batería para ejecutar dispositivos domésticos.
Admitir
Cortesía de Hyundai
Establecer detrás del volante e inmediatamente notará la posición de conducción dominante y los fabulosos asientos. Estos son dos de los pilares en los que se hace la reputación del Range Rover, por lo que ha tenido un buen comienzo. En algunos mercados, las sillas de "relajación" tienen una funcionalidad de masaje completa, y la fila central se puede girar para enfrentar los asientos traseros. No es un procedimiento demasiado laborioso. Afortunadamente, los asientos en la fila dos son tan complacientes como la fila uno, e incluso la fila tres no es demasiado parsimoniosa cuando se trata de espacio para las piernas. Con esa fila doblada, hay 1.323 litros de espacio de almacenamiento.
