Las cinco preocupaciones más importantes de la industria automotriz europea en conversaciones con von der Leyen
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"En peligro mortal". Esa fue la calificación oscura de la industria automotriz europea hace unos meses por el explorador de la UE Stéphane Séjourné.
El sector automotriz del continente ha derrotado y tratado con el estancamiento de las ventas, los altos precios de la energía, la creciente competencia global y un entorno regulatorio y comercial inseguro, ha sumido al sector en una crisis espiral.
"Existe el riesgo de que el mapa futuro de la industria automotriz global se dibuje sin Europa", dijo Séjourné en abril.
Para abordar los desafíos más urgentes del sector, el presidente de la Comisión de la UE, Ursula von der Leyen, organizará los líderes en Bruselas el viernes para crear un plan de ataque.
Pero, ¿cuáles son los cinco requisitos más importantes de la industria automotriz en estas discusiones del Leyen? Camille Lamarque, oficial de comunicaciones de políticas de la Asociación Europea de Fabricantes de Automobiliadores (ACEA), explica la posición de la industria.
Calibrar objetivos C02 Nuevo
La cuota de mercado de los electromanianos de la batería en la UE-27 fue del 15,6% y 9% para las camionetas. La adopción generalizada para el mercado masivo aún no ha tenido lugar. Y no sucederá si no aceleramos la infraestructura y reducimos los costos de posesión total. Para mayo de 2025, los fabricantes habían lanzado casi 290 nuevos modelos e invirtieron cientos de miles de millones en transformación. Entregamos. Y seguimos haciéndolo. No hay retorno: las fábricas europeas se construyen y se reforman y la fuerza laboral se suministra de sangre. Sin embargo, los gobiernos y las autoridades de supervisión no han invertido inconsistentemente, ni han invertido inconsistentemente en un nivel suficiente de infraestructura y mejoras e incentivos de red. El resultado: los objetivos regulatorios ya no están disponibles. La ruta actual de reducción de CO2 del tráfico vial debe calibrarse recientemente para garantizar que los objetivos climáticos de la UE se entreguen y al mismo tiempo proteger la competitividad industrial de Europa, la cohesión social y la resistencia estratégica de sus cadenas de suministro.
Fortalecer las condiciones de alivio
Para que los vehículos de cero emisiones se conviertan en una opción obvia para los consumidores y las empresas, la compra o el uso de estos vehículos debe ser más atractivo que aquellos con motores de combustión. Esto requiere incentivos de compra consistentes, impuestos más justos, menores costos de cobro y un acceso más fácil a las ciudades. Al mismo tiempo, Europa tiene que acelerar la infraestructura de carga y tanque, especialmente para vehículos de alto rendimiento, mientras que las redes modernizadas y los mercados energéticos se reforman para reducir los precios de la electricidad.
Neutralidad de seguridad de la tecnología
Mientras que los vehículos eléctricos de batería dominan la transición, no puede cumplir con todos los requisitos de transporte. Los híbridos enchufables, las celdas de combustible de hidrógeno, los motores de combustible internos para las plantas de energía renovable y otras soluciones siguen siendo de importancia crucial. De ahora en adelante, los vehículos híbridos eléctricos de los principales consumidores, que representan casi el 35% del mercado, permanecen con híbridos enchufables en el quinto mes consecutivo con un fuerte crecimiento, por lo que las ventas aumentan en más del 56% (Fuente: Fuente: EL). Si mantiene varias tecnologías sobre la mesa, se amplía la selección de los consumidores, se acelera la descarbonización de la flota existente y se mantienen las fortalezas industriales y exportadoras.
Aumentar la competitividad y la resiliencia
Los fabricantes de decisiones políticas europeas se han centrado correctamente en construir una industria de baterías local, pero el sector advierte que esto llevará tiempo. Mientras tanto, Europa tiene que fortalecer y diversificar las cadenas de suministro globales para baterías, semiconductores y materias primas críticas. Las asociaciones estratégicas con aliados confiables, regulación optimizada de la UE y el apoyo objetivo para la innovación y los empleos calificados serán de importancia esencial para que Europa sea competitiva en vista de la presión global.
Suponga que las pautas hechas a medida para diferentes grupos de vehículos
Está claro que necesitamos tres pautas separadas de "callejones" y a medida en cada vehículo: pasajeros, camionetas y vehículos pesados. La situación del mercado para camionetas con una participación eléctrica del 9%es crítica y requiere atención comprometida. Hoy, los camiones y autobuses solo representan el 3.5% de los registros eléctricos de la batería porque el marco de soporte permanece.
Los incentivos de carga de megavatios, capacidad de red y compra permanecen subdesarrollados y retienen el progreso en uno de los más que se utilizarán. Los líderes de la industria argumentan que la UE no puede permitirse esperar los estándares de CO2 para vehículos de alto rendimiento para 2027. En cambio, se requieren vigilancia y medidas urgentes para obtener la carga de la carretera para la neutralidad climática en el camino. Finalmente, se debe reintroducir una perspectiva industrial y de mercado para las tecnologías que conducen a acelerar la transición para acelerar la transición y se debe reintroducir un reconocimiento especial para la producción pequeña y eficiente de automóviles eléctricos.
