Boeing no logró capacitar una sesión de capacitación para evitar a Max. Mensajes de aviación
La agencia estadounidense criticó a la cultura de seguridad de Boeing dura e ineficaz a través de la FAA.
En enero de 2024, Boeing no pudo ofrecer ninguna capacitación, orientación y supervisión adecuadas para evitar una explosión de un nuevo vuelo 737 Max 9 en el medio de la cabaña.
El martes, la junta criticó la cultura de seguridad de Boeing y su incapacidad para instalar cuatro pernos importantes en una nueva Airlines Max 9 durante la producción y la supervisión ineficaz de la Administración Federal de Aviación (FAA).
En una reunión de la junta, Jennifer Homendy, presidente NTSB, dijo que el incidente fue completamente evitable, ya que el planeador debe proceder a la producción no autorizada, que se identificó en numerosas auditorías internos, informes y otros foros en Boeing durante al menos 10 años.
"Boeing y la FAA deberían haber sido obvios", dijo Homeendy. "Es nada menos que un milagro que nadie muriera o sufriera heridas físicas graves".
Faltaba la capacitación de Boeing en el lugar de trabajo, dijo el NTSB y agregó que el planificador está trabajando en una mejora del diseño que asegura que el conector de la puerta no se pueda cerrar si está firmemente asegurado.
El accidente llevó al Ministerio de Justicia de los Estados Unidos a abrir una investigación criminal y declarar que Boeing no se reunió con un contrato de aplicación de la ley en la ley de 2021.
Homendy elogió a la nueva CEO de Boeing, Kelly Ortberg, pero dijo: "Cortó su trabajo para él, muchos desafíos, y eso llevará tiempo".
Boeing dijo que lamentaba el accidente y continuó trabajando para fortalecer la seguridad y la calidad en toda la empresa.
La FAA dijo el martes que "el monitoreo de Boeing ha cambiado fundamentalmente desde la pérdida de la puerta de Alaska Airlines, y continuaremos esta supervisión agresiva para garantizar que Boeing solucione sus problemas sistémicos con la producción en la producción".
Llamada dañada
El incidente dañó la reputación de Boeing en gran medida y condujo a una base del máximo de 9 meses MAX 9 y un límite de producción de 38 aviones por mes a través de la FAA durante dos semanas.
"Mientras Boeing está progresando, no aumentaremos el límite de producción mensual de 737 hasta que estemos seguros de que la compañía puede mantener la seguridad y la calidad mientras realizamos más aviones", agregó la FAA.
Boeing no creó documentos para la eliminación del puesto de metal 737 Max de 9 puertas, que cubre una puerta en forma de una producción de emergencia no utilizada o su nueva instalación durante la producción, y aún no sabe qué empleados participaron los empleados, dijo el NTSB el martes.
El ex administrador de la FAA, Michael Whitaker, dijo en junio de 2024 que la agencia en Boeing monitoreó y aumentó el número de inspectores en Boeing y el fabricante de Max Fusse, Spirit Aerosystems, fábricas.
En julio pasado, Boeing acordó culpable después de dos accidentes máximos fatales 737 en Indonesia y Etiopía. Pero ha concluido un contrato con el Ministerio de Justicia de los Estados Unidos el mes pasado para evitar una declaración de culpabilidad.
El Ministerio de Justicia ha pedido a un juez que apruebe el acuerdo que permite a Boeing comprometerse culpable o observar a través de un monitor al aire libre.
A principios de este mes, los problemas de Boeing reaparecieron cuando un vuelo en Air India abandonó la ciudad de Ahmedabad de la India Occidental poco después del inicio y todos fueron asesinados a bordo. El avión volado era un Dreamliner de casi 12 años. Los estudios detrás de este accidente están actualmente en curso.
