Después de un gran evento deportivo o concierto de arena, los fanáticos inundan las calles de la ciudad en busca de un paseo en Lyft o Uber. Para ayudar a satisfacer la demanda, las empresas de transporte de viajes obtienen tarifas de aumento que pueden aumentar sustancialmente las tarifas. La práctica está destinada a incentivar a más conductores para ofrecer viajes, pero algunos dicen que no es así como está funcionando.
"No existe una conexión entre lo que se cobra al piloto y lo que se le paga al conductor", dijo la senadora Emily Alvarado, una demócrata que representa a West Seattle.
Alvarado patrocina el Proyecto de Ley 5600 del Senado, una medida considerada por los legisladores del estado de Washington que limitaría cómo Uber, Lyft y otras compañías de transporte dividen las tarifas con conductores después de grandes eventos en un intento de frenar los precios de aumento.
La ley restringiría las tarifas al 120% de lo que el conductor está ganando para dar un paseo. Por ejemplo, si un cliente paga un precio de aumento de $ 100, la acción de la compañía se limitaría a $ 17, con el conductor ganando $ 83, en ese escenario. Las reglas no se aplican a los consejos.
El objetivo, dijo Alvarado, es mantener los precios más bajos y asegurar que los conductores, y no solo las empresas, estén bien compensados en tiempos de alta demanda.
El costo de los viajes con compañías de transporte aumentó un 7,2% el año pasado, según una nueva investigación de la firma de análisis Gridwise. Y más del 72% de los pasajeros dijeron que reducirán o detendrán su uso de los servicios si las tarifas aumentan aún más.
Uber y Lyft están retrocediendo la propuesta legislativa, diciendo que la medida no frenará las tarifas para los pasajeros.
"Este proyecto de ley en realidad no establece ningún límite superior en las tarifas del conductor: solo limita la relación entre lo que paga el conductor y lo que obtiene el conductor", dijo un portavoz de Uber por correo electrónico.
¿Una tarifa justa?
Las compañías de transporte difieren en cómo dividen las tarifas con los conductores, y no está claro cómo se hace lápiz durante los períodos de precios de aumento.
Uber toma menos del 20% de cada tarifa en promedio para viajes en los EE. UU. Después de contabilizar el seguro, los impuestos y otros costos, según un puesto del equipo de póliza de la compañía en diciembre de 2023.
Pero dos conductores que testificaron ante los legisladores en Olympia a principios de este mes dijeron que podrían ganar la mitad o menos de la mitad de la tarifa para los viajes.
Kyle Graham, quien conduce para Uber y Lyft, dijo que condujo un par de casa después del concierto de Taylor Swift, que corrió dos noches en Seattle en julio de 2023.
"Se quejan del precio increíblemente alto que tuvieron que pagar por un viaje", dijo. Graham dijo que el recibo mostró que los pasajeros pagaron más de $ 200, y "ni siquiera la mitad del cargo era pagarme como su conductor, y en cambio era una cantidad excesiva que estaba explotando la necesidad de estos pueblos".
Zahid Arab, el líder de la política pública de Uber para su región occidental, dijo que una parte significativa de las tarifas se aplica a los costos fijos, incluidos los impuestos a la ciudad y las ventas y las tarifas del aeropuerto. Las compañías de transporte también cubren la cobertura de seguro de automóvil, que han aumentado significativamente en los últimos años.
"Si estamos restringidos en cómo equilibramos las tarifas, podría conducir a menos oportunidades de viaje, menos horas de trabajo flexibles para los conductores y, en última instancia, un servicio menos confiable para los pasajeros", dijo Arab al Comité de Trabajo y Comercio del Senado en su presentación. testimonio.
Uber informó que los conductores y los correos ganaron $ 20 mil millones, incluidas las puntas, durante su trimestre más reciente, un 16% más año tras año.
Nicholas Johnson, director de políticas públicas de Lyft, se hizo eco de esas preocupaciones en su testimonio. También señaló que hace un año, la compañía se comprometió a que sus conductores ganarían al menos el 70% de las tarifas de los pilotos cada semana, una vez que la compañía dedicó los costos externos, que incluye el seguro.
Un proyecto de ley para grandes eventos
Una motivación principal para la propuesta es la Copa Mundial de la FIFA 2026, que incluirá seis partidos jugados en Seattle en junio y julio y se espera que atraiga a aproximadamente 750,000 visitantes al estado.
"Estamos aprobando una serie de una legislación para ayudar a prepararse para la Copa del Mundo y esta es una pieza importante", dijo Alvarado.
Otras disposiciones de la legislación:
- Las jurisdicciones locales pueden crear zonas donde las compañías de transporte pueden recoger de manera segura los ciclistas durante los eventos a gran escala.
- Las compañías de transporte deben proporcionar un recibo digital a los pasajeros que revelen la cantidad que se paga al conductor, además de otros detalles sobre los costos de conducción.
- El límite de precio de aumento se aplicaría a los viajes asociados con eventos a gran escala, que se definen como lugares al aire libre con 10,000 o más asistentes, o eventos interiores con 1,000 o más asistentes. No incluye eventos educativos religiosos o K-12.
Tanto Arab como Johnson dijeron que será demasiado difícil determinar qué juegos y conciertos alcanzarán el umbral de eventos a gran escala y activarán el límite bajo la legislación propuesta. Alvarado dijo que estaría feliz de trabajar con empresas para encontrar una solución.
’Consecuencia involuntaria'
Aquellos que testificaron en apoyo de SB 5600 incluyeron un representante del comité organizador local de la Copa Mundial de la FIFA de Seattle; Peter Kuel, presidente de la Unión de Drivers; Afewerki Melaki de la Asociación Eritrea en Greater Seattle; y otros.
Aquellos en contra del proyecto de ley eran representantes de Uber y Lyft, así como Vicki Christophersen de Technet, una asociación que representa a las empresas tecnológicas.
El Comité de Trabajo y Comercio del Senado aprobó el proyecto de ley el martes, y ahora puede ir a una votación por la Cámara completa. Su proyecto de ley complementario, el proyecto de ley de la Cámara de Representantes de 1951, no ha tenido una audiencia.
Washington ha sido un líder en la regulación de aspectos del sector de transporte. En 2022, los legisladores aprobaron la primera legislación de su amable legislación que establece un salario mínimo y otros beneficios para los conductores de Lyft y Uber, mientras mantienen su estado como trabajadores de conciertos y no empleados de la compañía.
La medida, el proyecto de ley de la Cámara de Representantes 2076, fue aclamado como un compromiso entre los intereses de los conductores y las compañías de transporte y tardó años en alcanzar.
Christophersen declaró ante el comité que el proyecto de ley propuesto "conflictos" con esa legislación anterior.
"La complicación aquí es que el proyecto de ley no tiene en cuenta las complejidades muy reales que se destinan a los modelos de precios", dijo, "y podría tener la consecuencia muy involuntaria … de ver tarifas más altas para las personas".
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