GP de Munich: Nuevas reglas de pit-stop analizadas por Martin Brundle después de la victoria de Lando Norris un circuito callejero | Noticias F1

Hubo ocho días tumultuosos para Lando Norris y sus posibilidades del Campeonato Mundial.

Puso varios demonios y Paddock F1 tiene dudas en la cama con tremendo sobre el adelantamiento en IMola y una posición sensacional en Pole en Munich bajo una presión extrema de Charles Leclerc, Oscar Piastri, Lewis Hamilton y Max Verstappen. Lo siguió con una gran guía que es impecable hacia la victoria en las calles a pesar de muchos caos y desafíos.

Ahora solo hay tres puntos entre él y su compañero de equipo McLaren, mientras que la carrera marca la finalización del primer tercio de la temporada. Plastri tuvo lo que fue un fin de semana ligeramente salvaje para él, con una conexión para el crujido de las alas con las barreras de St Deded en la práctica y lo que describió cómo golpear las barreras varias veces en un fin de semana de toda su carrera.

Pero el joven australiano aún grabó otro podio, que, a excepción de una esquina lluviosa en su patio en Melbourne, significa que recibiría un trofeo en cada carrera esta temporada. Y mueve su conteo a 34 fines de semana consecutivos de puntos.

Charles Leclerc ingresó el fin de semana parece seguro de que su auto actual tuvo poco rendimiento en rincones lentos y, por lo tanto, advirtió a los demás que "no me apeten". De hecho, dirigió cada sesión de pruebas, pero perdió la posición del poste de una fracción y esto lo habría limitado al segundo lugar en la carrera, como suele ser la historia en Munich.

Al igual que el año pasado, el Red Bull de Verstappen luchó en los bordillos y alrededor de las fronteras del principado, relativamente hablando, pero aún persiguió las ruedas como de costumbre.

Comenzaría el cuarto lugar porque Lewis Hamilton lo bloqueó involuntariamente en la calificación después de recibir la desinformación de su ingeniero y tomaría dolorosamente una gran grid en el séptimo lugar, que bordeó a Lewis para tener que desempeñar un papel de equipo en la carrera y un quinto lugar frustrado y solitario.

"Me sorprendió la omisión en las reglas de la parada en boxes"

Durante décadas, hemos sabido en Munich que la orden de calificación del sábado decide en gran medida el resultado de la carrera, a menos que haya duchas de lluvia y/o autos de seguridad prematuros y banderas rojas. Así es como, e incluso hace 33 años en 1992, Nigel Manell no pudo superar a Ayrton Senna a pesar de que sus neumáticos muy superiores habían sufrido un ejercicio tardío.

Terminé el quinto en esa carrera, así que recuerda bien los desafíos. En 1989 también recuerdo haber pasado muchos autos en mi Brabham, pero tuve una gran ventaja de los neumáticos que tuve que poner durante dos minutos para una nueva batería ubicada debajo de mi asiento, y solo entonces pasé los autos porque arrojé la precaución total al viento y solo atacé a todos para regresar al sexto lugar, y de alguna manera sobreviví a todas las esquinas. Pero también podrías pasar a la gente si hubieran perdido un cambio, y esto no puede suceder hoy.

Por lo tanto, no pretendemos que los problemas de carreras en Munich se limiten a esta generación actual de dos metros y digital en lugar de analógico. Quizás hace 60 años las máquinas delgadas podrían superar, pero los resultados de la carrera hace muchas décadas estuvieron dominados por una mala confiabilidad y accidentes en un automóvil mucho menos sofisticado.

El año pasado en Munich hubo una bandera roja por un fuerte accidente primero. Todos los conductores sobrevivientes podrían cambiar sus neumáticos en las tuberías, respetando así a la regulación para usar dos compuestos de caucho diferentes sin pérdida de tiempo, y luego corrieron hasta el final sin una parada en boxes, siempre que todos fueran lo suficientemente lentos. Los primeros 10 en la cuadrícula terminaron en ese orden exacto.

Se decidió tratar de hacer algo para revivir las carreras y con considerables consejos entre los equipos, la FIA y la F1, la solución seleccionada era tener una regulación específica para Mónaco que impuso las paradas y, por lo tanto, el uso de tres series diferentes de neumáticos secos. Y dos mínimos incluso si llovió.

No criticaré a nadie por haber intentado de buena fe para mejorar el espectáculo. Sin embargo, me sorprendió un poco el hecho de que no era obligatorio que una de esas paradas fuera tomada, por ejemplo, media distancia o tal vez antes. Desde el principio estaba claro que algunos equipos en la parte posterior del campo también podrían desplazarse por sus paradas relativamente pronto sin nada que perder, y aquellos en el frente del campo habrían hecho la segunda parada tarde para hacer que la ventana de oportunidades sea más amplia en cuanto a los autos de seguridad y las banderas rojas.

"El ritmo lento no es lo que representa F1″

También quedó claro de inmediato que los equipos podían usar un automóvil como un cordero de sacrificio que conduce lentamente para ayudar al otro automóvil a tener la brecha de 21 segundos necesaria para detenerse.

Y es prácticamente lo que sucedió, incluso si la medida en que en particular los Bulls y Williams estaban listos para frenar uno de sus autos era bastante alarmante. Pero no puedes culparlos: ambos han obtenido ambos autos en los puntos del Campeonato Mundial después de una actuación de calificación muy sólida.

Me di cuenta bastante temprano de la carrera de que todo lo que realmente estábamos hablando en el comentario, después de que Lando Norris había sobrevivido a un susto para la primera esquina cuando se bloquearon los frenos delanteros, fue tanto como algunos conductores y un debate infinito iba lentamente.

Ahora, por supuesto, es muy normal que el líder vaya lentamente y, de hecho, la copia de seguridad de los 19 autos en las primeras etapas aquí, para que nadie tenga una ventana de parada en boxes, antes de recuperarlo en algún momento para crear su propia oportunidad de descarga.

En cambio, vimos autos seleccionados cuatro segundos del ritmo con una cola frustrada detrás de ellos. No es lindo o impresionante, pero efectivo para algunos. Pero casi lo que representa F1.

Mercedes tuvo una estrategia curiosa con sus dos autos, abandonados en la segunda mitad del campo después de un accidente de clasificación de Kimi Antonelli y una pregunta mecánica para George Russell. En la carrera, habían parecido tener la cabeza en la arena por cualquier fraude, Russell fue puesto alrededor de 64 y 70, y Antonelli en las RPM 71 y 73, de 78. Bloque de carretera.

Desafortunadamente para él, se le asignó un viaje a través de la penalización que cuesta 20 segundos, y la FIA tenía esto por decir:

"Anticipando que situaciones como esta podrían suceder en este Gran Premio de Mónaco, todos los equipos fueron informados antes de la carrera por el director de la carrera (a pedido de los mayordomos) que los mayordomos observaron cuidadosamente una deliberada saliente de la pista en el servicio 10 para superar un automóvil por los automóviles.

A pesar de la penalización, todavía ha llegado en el 11º lugar y, por lo tanto, justo fuera de los puntos.

Cuando observamos los resultados después de todo el bombo y la discusión previa a la Gara sobre la regla de dos paradas, prácticamente nada ha cambiado. El Ferrari de Lewis Hamilton, penalizado en la parrilla, ha pasado el toro de carreras de Isack Hadjar en la fase de parada en boxes. Desafortunadamente, Fernando Alonso de Aston Martin tenía una quiebra del automóvil y se retiró. Ambas cosas habrían sucedido de todos modos.

Junto con los Bulls Racing Hadjar y Liam Larwson en el sexto y octavo, y Alex Albon y Carlos Sainz de Williams en Nono y 10 °, otra actuación impresionante fue Esteban Ocon, quien terminó un séptimo exceso de séptimo en su HAAS, sin ayuda de la carretera complementaria de un equipo.

’El experimento no funcionó'

El experimento de dos escalas no funcionó. Simplemente tenemos que manejar las expectativas para el día de la carrera, para hacer todo lo posible para facilitar el adelantamiento, si es posible, para reconocer que las calificaciones de los monjes son una de las horas más especiales de F1 o cualquier temporada deportiva, o no correr allí, lo cual no es una opción.

El hecho es que el diseño de la pista determina este problema y el espacio disponible para la creación de largas rectas o áreas de gran adelantamiento no está disponible. E incluso entonces, las canciones muy amplias todavía contienen solo una línea de carreras que es de goma. Mi hijo Alex tuvo una solución interesante, si no la lengua en la mejilla, cuando sugiere que cada conductor tiene una tarjeta de Joker para jugar haciendo vapor a través de la tierra de nadie en Chicane, como lo hizo George Russell, y poder mantener esa nueva posición y seguir el camino. Esto también disuadiría a todos los conductores con un simple lapeado demasiado lento.

Para ser, sin duda, lo que cambie en la Fórmula 1 tendrá consecuencias no deseadas, es la naturaleza de la bestia.

Mientras tanto, frente a McLaren, Ferrari y un Bull Red hicieron todo el caos serenamente para correr sus carreras, Lewis Hamilton en quinto lugar fue los últimos 51 segundos de 51 segundos detrás de Norris.

Hubo una fase nerviosa para McLaren cuando Norris volvió al entonces líder Verstappen, quien se aferró a sus neumáticos de 50 rpm con la esperanza abandonada de una bandera roja, antes de vender por segunda vez en la vuelta 77.

Durante ese período, Ferrari de Leclerc estaba en toda la parte trasera de Norris, pero sostuvo el nervio y en la última vuelta, con Verstappen que finalmente se había vaciado en el medio, provocó la ronda más rápida de la carrera para subrayar su confianza redescubierta.

Es el médico de familia español el próximo fin de semana, un desafío completamente diferente para equipos, autos y pilotos.

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