Trump propone grandes tarifas portuarias en los barcos de carga chinos. Así es como eso podría afectarte

Donald Trump podría estar a punto de intensificar la guerra comercial con China. Una propuesta, presentada el viernes, abofetearía las tarifas en cualquier barco construido en chino, así como compañías navieras chinas, que ingresan a los puertos de EE. UU.

Eso podría traer millones de dólares al gobierno, pero al igual que las tarifas del 10% en los bienes chinos que Trump ha impuesto, esa medida probablemente daría como resultado precios aún más altos para los consumidores (así como una posible retribución de China sobre las importaciones estadounidenses).

Las tarifas no tienen precedentes y están destinadas a aplazar el dominio de China en el espacio de envío. En 2023, más de la mitad de los barcos comerciales del mundo se construyeron en China y muchos grandes minoristas estadounidenses dependen del país para los bienes.

Todavía no se ha finalizado nada, pero con los consumidores todavía tratando de descubrir cuántas tarifas aumentarán sus gastos diarios, esto agrega otra capa de preocupación financiera. Aquí es donde están las cosas ahora.

¿Qué propone la administración Trump?

La Oficina del Representante de Comercio de los Estados Unidos está proponiendo tarifas de hasta $ 1.5 millones por llamada portuaria para embarcaciones de fabricación china. Las flotas de la mayoría de las compañías navieras generalmente contienen barcos de fabricación china, dado el alcance generalizado de ese país en la industria.

Las compañías navieras con flotas que tienen un 50% o más buques construidos en chino enfrentarían tarifas de hasta $ 1 millón por llamada de puerto de EE. UU. Los operadores con flotas compuestas de 25% a 50% de embarcaciones construidas por chinos pagarían hasta $ 750,000 por llamada. Para los operadores con una flota que tiene un 25% o menos barcos de fabricación china, la tarifa sería de $ 500,000 por llamada.

Hacer paradas en múltiples puertos, lo que hacen muchos barcos, podría dar lugar a múltiples tarifas de puertos.

Prácticamente todas las compañías navieras internacionales se verían algo afectadas. El más grande probablemente sería Cosco, una compañía china que es la compañía naviera más grande del mundo en términos de capacidad.

¿Cuándo entrarían en vigencia estas tarifas?

La propuesta se encuentra actualmente en un período de comentarios públicos hasta el 24 de marzo. Una vez que haya cerrado, la administración decidirá si implementar las nuevas tarifas.

¿Por qué la administración Trump está considerando imponer tarifas portuarias?

Las tarifas potenciales vienen después de una investigación que comenzó durante la administración Biden, investigando si China estuvo involucrada en prácticas injustas en las industrias de logística y construcción naval. El 17 de enero, el representante comercial de los Estados Unidos emitió un hallazgo que se llama la orientación de China del sector "irrazonable", y agregó que "el dominio dirigido de Beijing de estos sectores socava la competencia justa orientada al mercado, aumenta los riesgos de seguridad económica y es la mayor barrera para la revitalización de la revitalización de las industrias estadounidenses, así como las comunidades que confían en ellas ”.

¿Cuánto afectaría esto los costos de envío?

El mayor costo de las compañías navieras marítimas podría ser sustancial. Lars Jensen, CEO de Vespucci Maritime, con sede en Demark, que asesora a las compañías navieras, le dice a Wall Street Journal que los costos del barco de contenedores aumentarán diez veces.

Eso viene además de los sobretensiones de los últimos meses. En julio pasado, el costo de enviar un contenedor de productos de 40 pies desde Shanghai a Nueva York aumentó hasta $ 10,000. Esos han retrocedido desde entonces, con el índice de contenedores Drewry World ahora colocando el precio en $ 5,126 para la semana que finaliza el 20 de febrero (que aún es considerablemente más alto que las tarifas pre-pandémicas).

¿Por qué las empresas no usan barcos comerciales construidos en los Estados Unidos?

Realmente no hay muchos constructores navales comerciales en la China de los EE. UU. Es, con mucho, el líder del mercado para esa categoría (un área que alguna vez fue dominada por las naciones occidentales). Los barcos que no están construidos en China, que representan el 51%de la industria de la construcción naval, generalmente provienen de Corea del Sur (26%) o Japón (14%). Europa representa el 5% del total.

Los constructores navales de los Estados Unidos que todavía están presentes se centran en gran medida en hacer barcos para la Marina de los EE. UU. Y han luchado por encontrar trabajadores.

¿Cuánto afectarán las tarifas portuarias los precios minoristas?

Las tarifas portuarias de impacto final tendrán en los precios minoristas dependerán de cómo se desarrolle esta propuesta. Sin embargo, las tarifas portuarias generalmente se transmiten de transportistas a cargadores (generalmente empresas minoristas), que finalmente transmiten el costo para los consumidores.

En cuanto a qué industrias y productos se verían afectados, es probable que sea una amplia franja. Esto sería esencialmente un impuesto sobre muchos bienes importados, independientemente de su punto de origen. Es probable que la fabricación se vea muy afectada, al igual que los fabricantes de automóviles y las empresas electrónicas de consumo y, básicamente, cualquier negocio que dependa en gran medida de las cadenas de suministro globales.

También es probable que los minoristas que vendan artículos, como ropa, zapatos, juguetes, muebles, productos electrónicos y electrodomésticos, sientan el impacto de las tarifas portuarias. Las tiendas de comestibles también pueden, ya que muchos productos alimenticios provienen de otros países.