¿Qué pasó con los interruptores de control de combustible del Damn Air India Flight 171? | Mensajes de aviación
Esta semana se crearon nuevos detalles sobre el accidente de avión Air India en Ahmedabad, en el que se crearon 260 personas, se crearon esta semana y se han centrado en las acciones del piloto más antiguo en los últimos momentos antes de que el avión se estrellara.
Según un informe publicado el miércoles por Wall Street Journal, en el que las fuentes se citan cerca de la evidencia temprana de los Estados Unidos cerca de la evidencia de los Estados Unidos, la grabación de audio de la caja negra de la última conversación entre los dos pilotos muestra que el capitán puede haber apagado el interruptor que controla el flujo de combustible en los motores de los aviones.
En un informe preliminar de la Oficina de Investigación de Accidentes de Aviones de la India (AAIB), se encontró la semana pasada que ambos motores se cerraron en un segundo, lo que condujo a una pérdida inmediata de altura antes de que la aeronave cayera en un suburbio densamente poblado de Ahmedabad. En este informe, en el que se descubrió que los interruptores de control de combustible cambiaron a la posición de "corte", el incidente no asignó culpa.
Dos grupos de pilotos comerciales han rechazado sugerencias de que los errores humanos pueden haber causado la catástrofe.
¿Qué pasó con el vuelo de Air India?
A las 1:38 p.m. (08:08 GMT) El 12 de junio, Air India Flight 171 comenzó desde el aeropuerto internacional de Sardar Vallabhbhai Patel en Ahmedabad al aeropuerto de Londres Gatwick con 230 pasajeros, 10 empleados de cabina y dos pilotos.
Aproximadamente 40 segundos después del inicio, ambos motores del Boeing 787 Dreamliner perdieron energía durante la primera subida. Luego, el avión se estrelló desde la pista al albergue BJ Medical College en un suburbio poblado de 1.85 km (1.15 millas).
El avión se separó cuando el impacto y causó un incendio que destruyó partes de cinco edificios. Todos los pasajeros en el avión murieron aparte de un Vishkaskumar Ramesh, un origen nacional británico de 40 años. Alrededor de 19 personas en el suelo también fueron asesinadas y 67 heridas.
¿Qué dijo el informe AAIB?
El AAIB examina el accidente, el incidente de aviación más mortal en una década, así como Boeing y expertos de los Estados Unidos y Gran Bretaña. En un informe preliminar de los investigadores publicados el sábado, se descubrió que el avión se clasificó como aeronavegable, tenía un mantenimiento actual y no tenía carga peligrosa.
Sin embargo, en el informe, se descubrió que los consejos para la gestión del aire federal de EE. UU. De 2018 advirtieron sobre un posible error en el sistema de interruptor de control de combustible de algunos aviones Boeing, incluido el Dreamliner. El informe establece que Air India no inspeccionó el sistema y que no era obligatorio para él. Los sistemas de recuperación se activaron durante el accidente, pero solo una deficiencia motora parcial, según el informe.
Ambos motores se cierran poco después del inicio cuando el interruptor de combustible cambió de las posiciones de "corte" de la "ejecución". En el informe, una grabación de audio de caja negra citada en la que un piloto preguntó: "¿Por qué cortó?" Y el otro negó esto. Los oradores no fueron identificados.
A pesar de las medidas de emergencia, solo un motor se reinició parcialmente, y momentos antes del impacto, se exhibió una llamada "Mayday" antes de perder la comunicación.
El control del tráfico aéreo no recibió reacción después de la llamada de emergencia, pero vio que el avión se estrelló fuera de la frontera del aeropuerto. El material de película de CCTV del aeropuerto mostró que uno de los sistemas de recuperación de vuelo denominados turbina de aire RAM (ratas) se usó poco después del aumento, seguido de un descenso rápido.
¿Quiénes fueron los pilotos?
El Capitán Sumeet Sabharwal, de 56 años, sirvió como piloto en el mando en el vuelo. Sabharwal, un veterano más tranquilo que había registrado más de 15,600 horas de vuelo, 8,500 de ellos en el Boeing 787, era conocido por su naturaleza reservada, sus hábitos meticulosos y la mentoría de los pilotos junior.
Entrenó a la Escuela de Aviación India, la Indira Gandhi Rashtriya Uran Akademi, y amigos que hablaron con Wall Street Journal (WSJ), le recordaron como profundo para su carrera como piloto y lo cuidaron por su anciano padre, un ex oficial de aviación civil.
El primer oficial Clive Kunder, de 32 años, fue el piloto que voló el avión en el momento del accidente, mientras que Sabharwal era un monitoreo piloto.
Kunder había acumulado más de 3,400 horas de vuelo, incluidas 1,128 horas en Dreamliner. Flying fue su sueño de la infancia, inspirado en la carrera de 30 años de su madre como azafata.
A la edad de 19 años se formó en los Estados Unidos y recibió una licencia de piloto comercial antes de regresar a la India en 2017 para aplicar Air India.
Cunder de familiares y amigos en el WSJ como alegre, curioso y técnicamente versado y debería ser apasionado de la aviación y entusiasmado volar en 787.
¿Cuál fue el resultado de esta semana?
Según los funcionarios estadounidenses que fueron examinados desde el accidente y citado por el WSJ, la grabación del lenguaje de la cabina indica que fue Sabharwal quien pudo haber trasladado el interruptor de control de combustible a "corte" después del inicio, una acción que redujo el rendimiento a ambos motores.
Los interruptores se encendieron en cuestión de segundos, pero era demasiado tarde para obtener el impulso completo.
Como piloto volador, Kunder se habría preocupado por la subida, que era poco probable que pudiera manipular los interruptores, dijeron pilotos estadounidenses sin nombre, que fueron citados por el WSJ. Sabharwal, como el piloto de vigilancia, habría tenido una mano más libre, dijeron.
¿Cuáles son el interruptor de control de combustible?
Estos interruptores se encuentran en un importante panel de cabina directamente detrás de las palancas de gas entre los dos asientos piloto y manejan el flujo de combustible a los dos motores de la aeronave.
Los pilotos usan estos cortadores de combustible para comenzar o cambiar los motores en el piso. En vuelo, los pilotos pueden cambiar o reiniciar manualmente un motor en caso de falla.
¿Cómo funcionan los interruptores de control de combustible?
Los interruptores están diseñados para la operación manual. Están en la contaminación de primavera para permanecer firmemente en la plaza y no pueden moverse accidentalmente durante las operaciones de vuelo o con presión ligera.
Los interruptores tienen dos configuraciones: "Corte" y "Ejecutar". El modo de "corte" evita que el combustible llegue a los motores, mientras que "ejecutar" permite el flujo de combustible normal. Para cambiar las posiciones, un piloto primero debe extraer el interruptor antes de cambiarlo entre "Run" y "Corte".
¿Podría el accidente haber sido causado por el fracaso humano?
Los expertos tienen cuidado al respecto. Mary Schiavo Mary Schiavo, del viaje aéreo de los Estados Unidos, dijo a The Financial Express en India que las personas no deberían sacar conclusiones tempranas y argumentan que todavía no hay evidencia final de errores piloto.
Ella enfatizó un incidente similar en el que uno de los motores se detuvo repentinamente en un All Nippon Airways Boeing 787 durante su enfoque final a Osaka, Japón.
Más tarde, los investigadores descubrieron que el software de la aeronave había interpretado incorrectamente la aeronave que en el suelo en el suelo, y activó el sistema de alojamiento funcional de incendio de empuje, que movió automáticamente el interruptor de combustible de la "ejecución" al "corte" sin medidas por los pilotos.
Schiavo advirtió que un mal funcionamiento similar en el choque de Air India aún no puede ser excluido, y enfatizó lo importante que es liberar la transcripción de la grabadora de voz de la cabina (CCR) para evitar interpretaciones engañosas.
"No hay nada aquí que los pilotos sugieran suicidio o asesinato", dijo. "Las voces, palabras y ruidos en los CVR deben analizarse cuidadosamente".
La Federación India de Pilotos Indios criticó esta semana el marco del conocimiento preliminar en los medios de comunicación.
En una declaración pública, la Federación encontró que el informe depende en gran medida de los extractos CVR parafraseados y que no hay datos completos.
"La culpa de un examen transparente y controlado por datos es prematuro e irresponsable", dice la explicación, antes de socavar la profesionalidad de la tripulación y causar cargas excesivas a sus familias.
Campbell Wilson, director gerente de Air India, le pidió al personal esta semana que no sacara conclusiones tempranas sobre las causas del accidente, y les informó esta semana que la investigación estaba "lejos de terminar".
