Italia Greenlight brilla 13 mil millones de euros para construir el puente colgante más grande del mundo en Sicilia

Italia dio la aprobación final el miércoles para construir el puente colgante más largo del mundo, el Sicilia se conectó con el continente, a pesar de las preocupaciones, incluidos los terremotos, los impactos ambientales y las amenazas de la interferencia de la mafia.

Un comité interministerial con vigilancia de inversiones públicas estratégicas aprobó el proyecto de € 13.5 mil millones, dijo el Ministerio de Transporte en un comunicado.

El ministro de Transporte, Matteo Salvini, dijo que el proyecto en el sur de Italia sería "un acelerador para el desarrollo".

El trabajo preliminar podría comenzar a finales de este verano, con el trabajo de construcción comienza el próximo año. A pesar de los retrasos burocráticos, se espera que el puente se complete en 2033, dijo Salvini.

El Puente Road of Messina ha sido aprobado y cancelado varias veces desde la primera herencia de sugerencias en 1969 y recientemente fue revivido por el primer ministro Giorgia Meloni en 2023.

"No es un trabajo fácil, pero es una inversión en el presente y el futuro de Italia, un desafío difícil pero razonable", dijo Meloni y calificó el puente "una infraestructura estratégica para el desarrollo del sur de Italia y todo el país".

La idea de construir una conexión entre Sicilia y el continente proviene de la antigua Roma.

La decisión marca una victoria política para Salvini, quien hizo la realización del puente una placa de su mandato y dijo que sería una "revolución" al traer empleos y crecimiento económico.

La carretera del puente Messina mediría casi 3.7 kilómetros, con el tramo suspendido alcanzando 3.3 kilómetros y excediendo el puente çanakkale de Türkiye.

Con cuatro carriles que están flanqueados por una vía de doble tren, el puente tendría la capacidad de usar 6,000 autos por hora y 200 trenes al día.

Seguridad en el centro de atención

El proyecto podría representar el compromiso de Italia de aumentar los gastos de defensa al 5% del PIB de la OTAN, ya que el gobierno declaró que el puente está clasificado como relacionado con la defensa, lo que contribuye a cumplir con un componente de seguridad del 1.5%.

Italia argumenta que el puente formaría un corredor estratégico para los movimientos rápidos de las tropas y el uso de dispositivos para los flancos del sur de la OTAN y lo califica como "infraestructura de promoción de seguridad".

Un grupo de más de 600 profesores e investigadores firmó una carta al comienzo del verano que se opuso a la clasificación militar, y descubrió que tal paso requeriría evaluaciones adicionales para determinar si podría resistir el uso militar.

Los opositores también dicen que el nombre puede hacer del puente su objetivo.

Los grupos ambientalistas han presentado quejas adicionales a la UE. Le ha dado la preocupación de que el proyecto tendrá un impacto en las aves migratorias, y también descubrió que los estudios ambientales no habían demostrado que el proyecto es un imperativo público y que el daño ambiental sería compensado.

El decreto del gobierno original que reactiva el proyecto Bridge incluyó el lenguaje que proporcionó el control del Ministerio del Interior a través de medidas anti-Mafia.

Sin embargo, el presidente italiano Sergio Mattarella insistió en que el proyecto todavía está sujeto a la legislación anti-Mafia que se aplica a todos los proyectos de infraestructura a gran escala en el país, ya que las preocupaciones de que el acuerdo ad hoc debilitaría el control.

El proyecto fue otorgado a un consorcio, dirigido por Webuild, un grupo de infraestructura italiano, que inicialmente recibió la oferta para la construcción del puente en 2006 antes de que se cancelara más tarde en 2013.

El puente çanakkale, que se abrió en 2022 y fue construido por Webuild, se creó utilizando el modelo técnico desarrollado originalmente para el puente Messina, por el cual un perfil de ala y una forma de cubierta de un fuselaje de combate son similares para que el viento cruce la estructura.

Con respecto a las preocupaciones con respecto a la estructura del puente sobre el Messina, que desencadenó un terremoto fatal en 1908, Webuild enfatizó que los puentes de suspensión eran estructuralmente menos susceptibles a las fuerzas sísmicas.

Se descubrió que tales puentes se construyeron en áreas sísmicamente activas, incluidas Japón, Turquía y California.

Pietro Salini, CEO de Webuild, dijo a los inversores este mes que el puente Messina "será un canal de juego para Italia".