GP italiano: Martin Brundle en Oscar Plastri, órdenes del equipo de Lando Norris, "terrible" reversión moderna Red Bull y Lewis Hamilton | Noticias F1

Las calificaciones en Monza generaron la gira de velocidad promedio más rápida en la historia de F1 y solo por segunda vez en 54 años hemos presenciado un nuevo récord de carrera más rápido, 55 segundos más rápido que el mejor precedente.

Este ritmo obviamente depende de la falta de autos de seguridad o banderas rojas y condiciones secas. Además, a lo largo de las décadas, se ha introducido Chicane para mantener las velocidades máximas para la seguridad de los fanáticos, los trabajadores de la pista y los conductores. Los autos a menudo se han ralentizado en términos de poder y tomados por las mismas razones, pero este es el incesante progreso técnico en F1, aquí somos más rápidos que nunca.

Monza también fue un buen recordatorio sobre el hecho de que una gran acción de la pista no lo es todo para los tiempos de vuelta, algo que probablemente tendremos que recordarnos en 2026. Mira a los Caterhams para correr en un circuito nacional o Minis original en el avivamiento Goodwood puede tenerte en el desarrollo de tu lugar a una fracción de velocidad F1. MotoGP y Superbike son más de medio minuto hasta el viaje F1 más lento con circuitos directamente comparables, pero son igualmente fascinantes.

Terrible Red Bull y Hamilton más feliz

Max Verstappen tomó la posición del polo en Italia con otra gran vuelta, pero no fue simplemente uno de sus especiales liderados por el láser en el momento adecuado, él y su Red Bull claramente tenían una buena velocidad de lata y larga. Este fue un gran cambio del "monstruo" con el que luchó hace un año.

Los dos McLarens de Lando Norris y Oscar Plastri aumentaron segundos y tercios, y fue un fin de semana en el que, recién salido de su gran decepción una semana antes en Zandvoort después de que su automóvil falló, Norris fue marginalmente el más rápido de los dos contendientes del campeonato durante el evento.

Debemos recordar y celebrar esta vez en F1 porque el campo de 20 autos es tan profesional y competitivo en todo lo que cualquier automóvil bien impulsado en calificaciones, o con una estrategia de carrera suavemente realizada, puede sorprender y obtener excelentes resultados.

Lewis Hamilton estaba transportando una caída de una gran cantidad de rumores de aceleración que aceleraron a la parrilla a Zandvoort de que, francamente, era un policía justo, y comenzaría el décimo, pero una vez más llegó a través de la manada como lo hizo a Silverstone y otras licitaciones, habríamos presenciado a Lewis como recordamos anteriormente.

A través de él parecía más cómodo en el auto y parece haber tenido un ajuste de la mentalidad para sacar lo mejor de lo que tiene en lugar de sentirse frustrado por el hecho de que no tiene un automóvil ganador bajo él. Probablemente también sea pacto con lo que Charles Leclerc es rápidamente. Fue agradable observar a Lewis que parecía más feliz.

Algunos equipos encontraron sus autos más eficientes y adecuados para la fuerza de baja inactividad, otros no lo hicieron y lucharon cerca de la espalda como Alpine. El automóvil de McLaren es menos dominante en una fuerza aerodinámica baja, como también veremos en Las Vegas, y su clara ventaja en rincones largos rápidos de aproximadamente 125 millas por hora y en el manejo de su degradación de los neumáticos mucho mejor que otros, simplemente no cuenta con esta pista de alta velocidad con una degradación de neumáticos bajos.

Los pisos impresionantes navegan en vueltas de apertura de alto riesgo

Y al final, habría ido a la carrera con Verstappen que se mudó con aparente facilidad de una manera que nos hemos acostumbrado en los últimos años.

Las primeras vueltas fueron divertidas. Aunque huyó de la carretera y en la hierba durante la carrera hasta la primera esquina, Norris mantuvo el pie adentro y reclamó la línea interna. Max profundizó y tuvo que tomar el camino de escape cortando el pico de las dos curvas, emergiendo sobre su cabeza. Su equipo con razón le pidió que cediera a Norris, quien también mostró la confianza que tenían en el ritmo combinado el día.

Plastri ha perdido un poco detrás de esta pelea y Leclerc lo pasó, solo para que los rebaños naveguen por la primera esquina de Lesmus en un estilo de Lesmus de estilo extremadamente impresionante. Leclerc regresaría con él y corría duro, y el ala delantera del líder del campeonato de Piastri y las suspensiones a menudo eran de alto riesgo, pero control y juicio (y confían) estos megaestarios que han tenido son algo que observar.

Al final se convirtió en una carrera de tres caballos de fuerza con McLarens para mantener a Max a la vista. Al final, la única posibilidad del equipo para detener el ritmo metronómico de Red Bull era hacer algo diferente. Verstappen obtuvo alrededor de 37 para los nuevos neumáticos compuestos duros, McLaren se ha extendido a Giro 45 con coños primero con una parada mágica de 1.9 segundos para neumáticos blandos utilizados para proteger contra un leclerc de cargado duro que había montado nuevas llantas duras ya en Tour 33.

Norris normalmente habría tenido el lujo de llegar antes del McLaren, pero tenía una almohada y una protección del equipo contra su compañero de equipo en circunstancias. Se opuso a un viaje más tarde en 46, pero hubo un problema con la pistola del rueda izquierda delantera y fue un bostezo de 5.9 segundos que se detuvo. E inevitablemente surgió detrás de Piasstri.

McLaren Team Order Swap se llamaba correctamente

McLaren ahora tenía un problema, el equipo había intercambiado PIT -Pisar y lastimó a Norris debido a su otro, y luego se ajusta a una solicitud de equipo. Esa parada de 1.9 segundos podría y debería haber sido su normalmente.

Le pidieron a Piasstri que produjera e intercambiara posiciones. Fue sorprendentemente reacio, ya que es una oscilación de seis puntos en la batalla del campeonato con Norris, pero obedeció y creo que fue lo correcto en la ronda, como sucedió en el contrario en Hungría el año pasado.

Si Norris se ha hecho, por ejemplo, en su parada y dispersó su mecánica, o simplemente había sido una parada lenta, entonces así es como se desmorona la galleta. Pero hubo una serie de aspectos en este escenario, incluidas discusiones y acuerdos anteriores. La cohesión de este equipo es lo que lo hace tan dominante esta temporada y ambos pilotos son lo suficientemente inteligentes como para darse cuenta de que es por ahora y para el futuro. No los juzgues con los dos por jugar en el equipo, todos los demás equipos de la red matarían para tener dos grandes pilotos que trabajan en conjunto por el bien del equipo de esta manera, mientras que también dirigen las ruedas de los autos y haciendo todo lo posible para pelear.

Al menos Piasstri ha obtenido la ventaja de estar ahora en el rango abierto de los DR traseros de Norris, pero Norris continuó teniendo el ritmo.

Bearman a riesgo de una prohibición de la carrera después de una penalización injusta

Hubo muchas escaramuzas en todo el campo y la carrera, sobre todo entre Ollie Bearman y Carlos Sainz. Bearman ahora está a solo dos puntos de penalización de una prohibición de la carrera después de varios rumores, pero pensé que Monza era injusto con él. Sainz descendió fuera de la segunda chicana, al final claramente en parte, pero Bearman no pudo simplemente evaporar el interior y chocarse mientras Sainz barría la altura. Creo que su trabajo también fue comprometer el progreso de Sainz a través de la chicane y tratar de superarlo en la salida.

Sainz lo describió más tarde como un típico accidente de carreras de Monza y creo que lo fue, pero Bearman recibió una penalización de 10 segundos y dos puntos de penalización en su licencia. El último piloto en perder una carrera a través de los puntos de ritmo fue Kevin Magnussen, y su sustituto fue Bearman …

Pero hay una imagen mucho más amplia aquí para considerar por algunos conductores, porque en realidad no le importa, el contacto con otros puntos de automóviles y podios, como probablemente sucedió en Monza para esos dos. Era el mismo que la semana antes en Zandvoort, cuando ni Sainz ni Liam Lawson habrían dado paso 1 y les costó mucho. Es como tener un accidente en el camino que podría haber evitado, pero que no lo hizo porque tenía "razón", pero ahora en el hospital con un automóvil escrito.

Si desea ejemplos de lo que funciona, eche un vistazo a Norris y Vertsappen en la curva 1 en Zandvoort y Piastri y Leclerc en Monza.

Ha habido algunas otras actuaciones prominentes de Alex Albon en su Williams en el séptimo lugar, Gabriel Bortoleto en su Sauber hasta el octavo, e Isack Hadjar en su toro de carreras de un décimo de un carril de pozo.

Max ganó durante 20 segundos de McLaren, incluso si cuatro de esos segundos perdieron con la parada en boxes y el intercambio posterior, pero todavía es casi un minuto de reversión de la tendencia neta para Red Bull desde el año pasado. Impresionante.

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