Mi editor ha insistido en que no puedo llamar a Atmos en un automóvil "Catmos". De todos modos, Catmos es la última implementación de la tecnología envolvente basada en objetos de Dolby. Hemos hablado antes sobre qué tan bien puede agregar altura al sonido de la película en los cines, cómo la mayoría de las barras de sonido de gama media y alta tienen algunas funcionalidades ATMOS y cómo incluso algunos auriculares lo tienen integrado. ¿Pero en un automóvil?
Bueno, sí en realidad. En estos días, el automóvil es donde la mayoría de la gente escucha la mayor cantidad de música. De alguna manera, también es un gran lugar para crear audio envolvente de manera convincente, ya que las posiciones de escucha son fijas y un sistema está diseñado para incorporar y compensar exactamente dónde se encuentran los altavoces. Ninguna de esas cosas es posible en casa, e incluso en un teatro no está tan enfocado.
Uno de los mayores problemas con la mayoría de la fidelidad de audio para automóviles es el ruido ambiental. Una forma de reducir drásticamente ese problema es eliminar el motor por completo. Un vehículo eléctrico de alta gama es el mejor de los casos en un sistema de sonido envolvente móvil, y con ese fin Rivian y Dolby me invitaron a escuchar su sistema habilitado para Atmos Atmos de casi 1,000 vatios en el SUV R1S En un evento en Venecia, California, convenientemente a 15 millas de donde vivo. Es Los Ángeles, así que apenas 2 horas después, estaba todas las orejas.
Atmos a
Con Atmos (a la derecha), los diseñadores de sonido pueden identificar exactamente en un teatro, cualquier teatro de Atmos, quieren que un sonido "aparezca". Esto incluye Overhead, o realmente, casi cualquier lugar en todo el espacio del cine.
Retrocedamos un segundo y hablar de atmos. Es una tecnología fascinante, y su enfoque "basado en objetos" proporciona una forma diferente de mezclar películas y música. La forma tradicional de mezcla de audio, que ha existido durante décadas, fue asignar un sonido o instrumento a uno de los cinco canales envolventes o el subwoofer, también conocido como 5.1. Tres en la parte delantera, dos en la parte posterior o en los lados. Algunas películas tenían aún más canales, con siete canales se volvían bastante comunes, lo que permitía canales laterales y traseros.
ATMOS cambia todo eso con la capacidad de tratar un sonido o instrumento como un "objeto". En el proceso de mezcla, el diseñador de sonido puede mover ese objeto en cualquier lugar, y el codificador ATMOS comprendería dónde en el espacio físico el diseñador de sonido pretendía. Un decodificador de Atmos, en un teatro, por ejemplo, crea un mapa virtual de los altavoces del sistema y puede traducir "puertas crujientes en la esquina posterior" para que la audiencia lo escuche provenir de esa posición. Esta precisión fue difícil, si no imposible, antes de Atmos. Un diseñador podría querer colocar un sonido en una ubicación específica, pero no habría forma de ajustar lo que eso significaba en un teatro con cinco asientos, 50 o 500.
El Rivian R1s SUV.
Gracias a esta forma más precisa de mudar los sonidos, los altavoces de altura fueron mucho más fáciles de usar. Ahora los sonidos podrían ir de manera más convincente desde detrás de la pantalla, sobre tu cabeza y "aterrizar" en algún lugar detrás de ti. Hecho bien, es extremadamente inmersivo. Si un teatro no tuviera altavoces en el techo, el Atmos seguiría funcionando, con el decodificador rechazando los sonidos a los lados. Por lo tanto, aún así pasaría a ti, pero no tan convincentemente como lo hubiera hecho en un sistema más elaborado. El proceso de decodificación de ATMOS es "inteligente", esencialmente entendiendo cuáles eran los altavoces y el espacio, y ajustándose para que pueda hacer lo mejor que pudo con lo que tenía.
Construido en la misma plataforma y compartiendo la mayoría de las piezas, el R1T es básicamente el mismo que los R1 menos un techo sobre la parte trasera. También pierde 2 altavoces en el sistema de audio.
La espada de doble filo en este caso es que Atmos puede funcionar, en algún nivel de todos modos, con sistemas mucho menos elaborados. Es por eso que hay barras de sonido de una sola unidad e incluso televisores con "Atmos". En el mejor de los casos, tienen altavoces que se disparan hacia arriba, y, más a menudo, un procesamiento extenso para simular ese sonido de altura con diferentes niveles de éxito.
Lo que nos lleva de vuelta a Atmos en el auto. Todos los oyentes están en lugares conocidos, puede haber altavoces de altura, y es fácil tener altavoces traseros, ya que todos los autos modernos, especialmente los SUV, son del tamaño de un auditorio de todos modos.
Rivian Premium Audio con Dolby Atmos
Las ubicaciones del conductor en los R1s Rivian. Los woofers se encuentran en las puertas, los tweeters en los pilares y arriba. El subwoofer está en el tronco, arriba y detrás de la rueda trasera derecha.
El 2025 R1s Gen 2 que vi cuenta con un sistema Dolby Atmos con 18 controladores, que fueron propulsados por 960 vatios de amplificación. La colocación para la mayoría de estos altavoces fue bastante típica, con algunos en el tablero, incluido un canal central en el medio, woofers en las puertas y un subwoofer en el tronco.
Lo que es menos común son los tweeters en la línea del techo, sobre las puertas pero debajo del techo de vidrio. El R1S es un vehículo enorme, por lo que podrían considerarse altavoces de altura para casi todos, y si eres lo suficientemente alto como para que estos estén al nivel de oído, no podrás ver el parabrisas.
Como la mayoría de los vehículos eléctricos, el R1s tiene pocas perillas o diales. Casi todo se controla a través de una pantalla táctil.
Necesita contenido codificado ATMOS para obtener una experiencia de ATMOS real. Con ese fin, el sistema de entretenimiento en el automóvil ha integrado Apple Music, Tidal, Amazon Music y Audible. Durante mi demostración, escuchamos varias pistas, incluidos los 7 anillos de Ariana Grande y como fue de Harry Styles.
La pista que aprovechó al máximo Atmos fue el dinero de Pink Floyd: la icónica que se abre en la caja registradora comenzó claramente en algún lugar detrás de la puerta del lado del pasajero trasero, luego progresó hacia el tablero y luego se abrió paso alrededor del interior. Los instrumentos reales llenaron el espacio de una manera con la que la banda se hubiera luchado el estéreo tradicional (esta mezcla de Atmos fue minuciosa aprobada por la banda). No puedo juzgar completamente la calidad del sonido basada en una demostración de música previa a la protección, pero en general el agudo estaba limpio y el bajo, especialmente con la pista de Styles.
Uno de los altavoces de altura, tenga en cuenta su ubicación cerca del mango de agarre. El "cielo" en esta imagen es literalmente el cielo, como se ve a través del techo panorámico.
Si bien hay aspectos de un automóvil que son buenos para el sonido envolvente, y otros que no lo son. Mencioné anteriormente sobre el ruido de la carretera. Dado que el R1S es eléctrico, supongo que el ruido de la carretera es menor que, por ejemplo, mi Miata. El otro es positivo y negativo. Por un lado, los ingenieros saben exactamente dónde están los oyentes potenciales y, aproximadamente, cuántos. El hecho de que estén separados, cerca de las "paredes", y sin mencionar distancias muy diferentes a los altavoces, todos agregan un desafío no insignificante. La mezcla en el R1S está sesgada hacia el conductor y el pasajero delantero, lo que no es demasiado sorprendente, ya que siempre tendrá al menos uno de esos. Los oyentes traseros aún obtendrán el efecto, también hay altura altavoces allí, pero en menor medida. Los asientos baratos, por así decirlo.
Conductores en el pilar A y Dash.
Basado en mi demostración de tres canciones, no puedo decir dónde se acumula el sistema de Rivian entre los sistemas de audio de automóviles de alta gama que he escuchado (que es bastante). Sin embargo, puedo decir que el aspecto envolvente fue pronunciado y más natural que cualquier cosa que haya escuchado antes. Entonces, quizás inesperadamente para algunos, fue una de las mejores demostraciones de Atmos que he escuchado fuera de un teatro.
La pantalla de configuración. No tuve la oportunidad de meterme con el sonido durante mi demostración.
Me escuchan rodar, son curiosos
Rivian no es la única compañía que incluye entretenimiento en el automóvil con Dolby. También hay sistemas Atmos instalados o planeados para modelos de Cadillac, Lotus, Lucid y el fabricante de automóviles chino Li. Una tendencia obvia entre todos es que Dolby Atmos no es barato. El vehículo R1S de Rivian está en la clase "SUV premium" y puede costar más de $ 100,000 (que es, para ser justos, lo que cuestan la mayoría de estos grandes camiones eléctricos). El sistema de audio premium se combina con el techo de vidrio como parte del paquete Sound + Vision de $ 2,500. Necesita una suscripción a uno de los servicios de transmisión antes mencionados y Rivian Connect Plus, que cuesta $ 15 al mes o $ 150 al año. Esto también incluye una conexión de datos y puede convertir sus R1 en un punto de acceso, así como algunas otras características. Para un vehículo tan avanzado, es decepcionante que no haya Apple CarPlay o Android Auto.
El asiento trasero (o, técnicamente, la fila central), los oyentes pueden tener cierto control sobre lo que el piloto y el copiloto están escuchando.
Entonces, ¿vale la pena? Solo tuve una breve demostración, en un auto estacionario. También soy demasiado barato, sin mencionar que es un escritor en quiebra (¡Compra mi libro!), para gastar alrededor de $ 100k en un vehículo, pero $ 2,500 para un audio de gran sonido, sin mencionar un techo de vidrio que no puedo imaginar no tener en un camión como este, parece un complemento razonable para ~ 2.5% de el precio total. Entonces, ¿probablemente?
¿Veremos Atmos en vehículos de gama baja? Tal vez. Las compañías automotrices se han asociado con compañías de audio durante mucho tiempo, y aunque en estos días generalmente es Bose o algún sabor de Harman, los fabricantes de automóviles saben que hay una oportunidad de ganancias en un mejor sonido. ¿Pagarán la ingeniería adicional y el ajuste para que los Atmos funcionen correctamente? ¿O incluso solo trabajando? Las marcas de gama alta podrían, pero es muy poco probable que veamos un sistema Atmos con altavoces en algo como un Nissan Versa.
Por otra parte, si hay una demanda, quién sabe. Estoy seguro de que hay algunos ejecutivos que aman los Atmos y quiere ponerlo en un automóvil más económico. Una especie de Pontiac GTO moderno, excepto en lugar de un enorme V8, tiene Catmos. (Estás despedido. –Ty)
Además de cubrir la tecnología de audio y exhibición, Geoff realiza visitas fotográficas de museos y ubicaciones geniales de todo el mundo, incluidos submarinos nucleares, portaaviones, castillos medievales, épicos viajes por carretera de 10,000 millas y más.
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