Air Canada Flight Asstain Hold Controssy Sale Tuning | Noticias de derechos de los empleados

Vancouver, Canadá: Casi tres semanas después de que las azafatas se dispararon contra la aerolínea más grande de Canadá, los trabajadores de Air Canada votan un contrato para la implementación de la disputa que provocó el movimiento de los trabajadores del país.

Alrededor de 10,500 azafatas comenzaron una huelga de tres días el 16 de agosto durante el mes superior del estado para viajes aéreos. Después de un día en los puestos de huelga, Ottawa le ordenó volver al trabajo, pero los líderes sindicales se negaron a arriesgar la prisión y las multas.

Ahora el acuerdo preliminar que hizo el 19 de agosto es votar entre los miembros del sindicato. La votación termina el sábado y los resultados se esperan poco después.

Se estima que la aerolínea le costó a la aerolínea hasta $ 300 millones y canceló vuelos para medio millón de viajeros.

Era la primera vez que un sindicato de una cláusula a largo plazo en Canadá en el 40 aniversario del Código Laboral de Canadá se opuso a una docena de veces el año pasado.

Según los empleados de base y los analistas de trabajo que se alcanzan entre su sindicato y la aerolínea, hay cada vez más insatisfacción con el contrato preliminar entre su sindicato y la aerolínea.

Varias asistentes de vuelo informaron a Al Jazera que el acuerdo se logró bajo "forzado" después de que el gobierno federal había explicado su huelga "ilegalmente" que los trabajadores golpeaban el 16 de agosto, su primer día en puestos de corriente, a su trabajo en sus lugares de trabajo.

"Esto fue bajo una gran compulsión", dijo Oliver Cooper, director del servicio de Air Canada en Vancouver, quien comenzó hace nueve años como azafata en la aerolínea. “Realmente no negociamos nuestro contrato.

"Teníamos el riesgo de una sentencia de prisión para nuestros líderes. Tuvimos multas para el sindicato. Eso no debería tener que venir".

Algunas azafatas están molestadas tanto por el contenido del acuerdo como por la forma en que Ottawa ha impuesto violentamente, dijo Adam Donald King, profesor asistente de ciencias ocupacionales en la Universidad de Manitoba.

"Efectivamente tienes un acuerdo que no puedes rechazar", dijo.

"Tenemos esperanzas", dice Airline

Los azafatas podrían rechazar el trato.

Cuando la votación comenzó la semana pasada, los departamentos sobre lo que aparecieron la Unión Canadiense de Empleados Públicos (CUPE) como acuerdos de "transformación".

En su primer año incluye un aumento salarial del 12 por ciento para los entornos recientes, el 8 por ciento para más trabajadores superiores y casi el 3 por ciento en los años siguientes.

La aerolínea dijo que espera que los empleados lo apoyen.

"El acuerdo se logró sin concesiones de la Unión y mejoró mejoras a los salarios, pensiones y servicios", dijo un portavoz de Air Canada a través de E -Mail.

"Aunque estamos seguros de que el acuerdo será ratificado, es posible que no sea aceptado".

Si se rechaza, solo las cláusulas salariales irían al proceso de arbitraje vinculante. Otros problemas están tallados en piedra, sin huelgas ni bloqueos.

"Debido a su coraje de alcanzar una línea de huelga, nuestros miembros obligaron a la compañía a regresar a la mesa con una mejor oferta, excepto los salarios", dijo el portavoz de la Copa Hugh Pouliot a Al Jazeera en un correo electrónico.

"Respetaremos la decisión de nuestros miembros".

Cooper es una de las voces, aunque ve algo positivo, especialmente el escalador salarial para los nuevos empleados.

El salario inicial en el negocio es inferior a $ 34 ($ 24.60) por hora, un aumento en cuatro dólares, que Cooper dijo que Cooper no se mantiene al día con la inflación.

"Estas personas tienen que ser sacadas de la pobreza", dijo Cooper. "Escucho eso de mis colegas más jóvenes y los apoyo".

"La gente está desesperada y rodamos los cubos".

Trabajo no remunerado

Un problema principal para los azafatas es su muchas horas de trabajo no remuneradas.

Muchos a menudo trabajan de forma gratuita con algunas excepciones, incluso si ayudan a los pasajeros a los pasajeros a lidiar con el exceso de equipaje, a esperar vuelos retrasados ​​e incluso para hacer frente a situaciones médicas.

"La mayoría del público no entendía cómo no nos pagaron ante la junta en el avión, solo desde el principio hasta el aterrizaje", dijo Reagan Goulding, un azafata durante tres décadas. “Si los motores no corren y estamos estacionados, no se nos paga.

"Eso no parece justo".

Como parte del nuevo acuerdo preliminar, la aerolínea paga hasta 60 minutos por el tiempo en el terreno, pero solo en la mitad de sus salarios por hora.

"Anteriormente, el pago de las tareas del suelo era un elemento de la compensación total", dijo el portavoz de Air Canada. "El nuevo contrato contiene disposiciones específicas para los salarios del suelo que son liderazgo de la industria en Canadá".

La ministra federal de Job dice que ahora está investigando la dependencia de las aerolíneas en el trabajo no remunerado.

"El ministro comenzó una investigación del trabajo no remunerado en la industria del vuelo", dijo la portavoz Aissa Diop por E -Mail. "Nadie debería trabajar gratis".

Goulding predice un voto sin voto de la mayoría de sus gentiles empleados.

"Hacemos mucho servicio en el sitio", dijo. "Todo el acuerdo preliminar no nos da muchas cosas.

"Parecía que solo nos habíamos rendido … hay muchas personas infelices".

Acusaciones de la presencia federal "

Un punto de conflicto para el azafata Al Jazeera entrevistado fue la forma en que se suprimió la huelga.

La Junta de Relaciones Industriales de Canadá (CIRB) emitió su decreto de regreso al trabajo a solicitud del Ministro de Ministros de Trabajo en la Sección 107 de la Ley de Trabajo Canadiense, con la cual el Ministro puede intervenir para "asegurar la paz industrial".

El comando fue firmado por el presidente Maryse Tremblay, quien se quejó de Cupe, quien se suponía que debía trabajar en la decisión sobre su huelga, y reclamó un "arresto apropiado del sesgo".

Tremblay fue el consultor legal interno de alto riesgo de Air Canada durante siete años y representó a la aerolínea en dos firmas de abogados, más recientemente en 2022.

Pero ella "desestimó las acusaciones de sesgo" y el 22 de agosto dijo que "las experiencias previas por sí solas no eran suficientes" para demostrar un conflicto.

La agencia rechazó una declaración y dijo: "Las decisiones de Cirbs hablan por sí mismas".

"Ella trabajó para la compañía", dijo Goulding. "Habla por sí mismo y el gobierno no ha hecho nada al respecto".

"Una campana de advertencia"

King dijo que durante la sección 107 del Código Laboral durante décadas, rara vez se usó a favor de la legislación parlamentaria para la legislación de regreso al trabajo.

El año pasado se utilizó media docena de veces para trabajos regulados por el estado, incluidos puertos, correo, ferrocarriles y aviación.

"Otros sindicatos han cumplido con los desafíos judiciales y han presentado, pero sus ataques terminaron", dijo King. "Esta es la primera vez que un sindicato dice que no".

Desde entonces, Cupe Ottawa ha demandado a la Sección 107 porque ha prescrito una violación de los derechos legales protegidos por los funcionarios sindicales para defender estos importantes derechos de negociación contra futuros ataques.

Este "momento notable" en la historia canadiense sugiere un patrón de King después de la pandemia: que los trabajadores tienen mayores expectativas y "una mayor voluntad de luchar".

La actitud desafiante de las azafatas era corta, pero podría servir como una "llamada de vigilia" sobre una mayor capacidad de aplicación de la fuerza laboral, dice Cooper.

"Lo que le sucedió a Air Canada es solo una campana de advertencia", dijo. “Los trabajadores del mañana estarán desesperados.

"De repente, una huelga Wildcat o una huelga general no parece tan amenazante.

Para el azafata Henly Harden, vicepresidente de Cupes Vancouver Local, independientemente de sí o no, la voz de esta semana es una oportunidad para que sus colegas finalmente digan su opinión, aunque sus voces fueron "suprimidas" por los empleadores y el gobierno.

"Cada uno de nosotros tiene la oportunidad de evaluar el acuerdo sobre sus méritos y ratificar nuestra voz o no", escribió en una publicación de blog, "libre de presión o influencia inapropiada".

Cooper dijo que estaba orgulloso de sus colegas después de que se había mantenido firme.

"Era bastante ardiente", recordó. "Era algo de lo que puedes estar orgulloso".