Toto Wolff: el director del equipo de Mercedes te prepara en el cambio de poder de poder F1 de 2026 después de la reunión | Noticias F1

Toto Wolff, director del equipo de Mercedes, afirma que la Fórmula 1 debería estar "abierta" en comparación con una propuesta para la modificación de la regulación tardía a las nuevas unidades de poder de 2026, habiendo calificado previamente "una broma".

El mes pasado se realizó una reunión de la Comisión F1 para discutir la posibilidad de reducir la cantidad de producción de electricidad de las unidades de energía. Los cambios en las regulaciones tan tarde antes de una revisión importante de las reglas son inusuales en F1.

Se esperaba una votación sobre la propuesta, pero no sucedió. Cuatro de los cinco productores de motores, que son Mercedes, Ferrari, Potreins Red Bull-Ford, Audi y Honda, deberían haber votado a favor de la propuesta para el cambio de regulaciones.

Antes de la reunión, Wolff criticó la propuesta y dijo que era "casi divertido como leer algunos de los comentarios que veo en Twitter sobre la política estadounidense". Sin embargo, cambió su posición

"Obviamente, cuanto más aborde las nuevas regulaciones, más personas actúan, todas nosotros, en aras del equipo, este es su deber", dijo Wolff.

"De donde venimos, no sabemos cómo irá la sartén el próximo año. Veremos desastres de la colección de energía en Bakú o Monza? No lo sé. Esperamos que no.

"Lo que hemos informado es que, en lugar de actuar ahora basado en hipótesis, como si hubiéramos sido buenos en años anteriores y luego superando o subestimado, no es necesario tirar el hardware y encontrar algo nuevo, está dentro del software y el ancho de banda de lo que puede hacer.

"Veremos el producto final el próximo año en las pruebas. Como fabricante de la unidad de electricidad, queremos que este sea un gran espectáculo. Queremos ganar, pero también somos conscientes de que debe haber variabilidad e imprevisibilidad en el deporte".

Se cree que Mercedes tiene ampliamente ventaja cuando se trata de 2026, que es el mayor cambio de gobierno en la historia de F1 con casi cualquier regulación técnica modificada.

El último cambio del motor en 2014 vio a Mercedes dominarse durante tres temporadas con Lewis Hamilton y Nico Rosberg, antes de que Ferrari, luego Red Bull, llegara.

Ganaron el título de los fabricantes por un récord de ocho temporadas consecutivas entre 2014 y 2021, así como siete campeonatos de conductores de conductores.

"Disfrutamos los años a partir de 2014, pero durante un período prolongado de tiempo, ciertamente no es el mejor para el deporte", continuó Wolff.

"Trato de estar muy equilibrado entre lo que es bueno para Mercedes, lo que tengo que hacer y lo que es la solución correcta en el futuro. Debemos evitar estas oscilaciones.

"La FIA propuso este motor. A nadie le gustó. La electricidad del 50 % durante el día fue a dónde iba los autos de carretera y era una razón para atraer a productores como Audi y Porsche. Así que lo hicimos.

"Es difícil cambiar los postes, especialmente para los nuevos. Honda ha recomendado y Audi ha cometido y, incluidos nosotros, no están ansiosos por cambiar esos polos en esta etapa. Pero debemos estar abiertos si es necesario".

HORNER: La propuesta no es una nueva preocupación

Red Bull entrará en una nueva era en una asociación técnica con Ford mientras construye su motor de propulsión Red Bull.

Christian Horner ha definido previamente la propuesta "bastante sensible" y cree que cualquier cambio en la producción eléctrica será puramente para ayudar a la muestra de carreras.

"La mayor preocupación es la que no es nueva. Es la que ha sido reportada hace dos años por todas las Pums (productores de unidades de poder) es la cantidad de colección que existe", dijo.

"Inevitablemente, los diseñadores de cuadros excederán los criterios de las regulaciones y una consecuencia será la cantidad de elevación y costa que estará en un gran premio.

"También debe recordar que bajo los registros 2026, el automóvil está constantemente en modo DRS. Tan pronto como ingrese al ala, el ala se abrirá. Por lo tanto, no habrá un mecanismo de aprobación.

"La FIA planteó este tema que ha sido examinado un poco nuevamente por las Pums. Si es sinceramente en interés del deporte y las carreras, para no tener todo este levantamiento y costero, entonces creo que es algo que merece mirar. No cambia el específico o la producción del motor. Es solo la cantidad de alineación de la batería tal vez a ciertas prujias".

Wolff, Horner no está de acuerdo con el peso del automóvil para 2026

Otro problema con respecto a 2026 es preocupante que sea difícil abordar el peso mínimo del automóvil de 768 kg, que es 32 kg menos que los automóviles actuales.

La FIA ha bajado el peso en un intento de hacer que el automóvil el próximo año sea más ágil para ayudar a las carreras, que deben alcanzarse con un paso y un ancho más pequeños.

Pero el jefe de Red Bull Horner piensa que las nuevas unidades de potencia más pesadas equilibrarán los autos y neumáticos más pequeños.

"Un número ha sido arrancado por el aire por el peso del automóvil. Tenemos motores que son significativamente más pesados ​​y un peso del automóvil que se ha reducido", dijo.

"Por lo tanto, será un gran desafío para cada equipo.

"Pero eso es lo que es. Es lo mismo para todos. Habrá opciones que los equipos hacen para alcanzar el peso, porque el peso es tiempo libre".

Cada 10 kg guardados en F1 vale aproximadamente tres décimas por vuelta, lo que es de un gran margen, por lo tanto, una diferencia en un peso significativo entre los autos será la clave del orden plateado.

Wolff admite el límite de peso mínimo actual de la FIA para 2026.

"Como Christian dijo, tome decisiones como un equipo. ¿Cuánto tiempo atribuyes al peso y al lastre? ¿Dónde quieres guardar? "Explicó.

"Puede comprometer otras partes del rendimiento si desea reducir su peso o lo contrario. Es exigente. La razón por la que lo estamos haciendo es hacer que los autos sean más ágiles. ¿Es algo que fue importante? Creo que lo fue. Tenemos que comenzar en algún lugar. Ese paso inicial es difícil, pero es lo mismo para todos".

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